الطائرة السعودية AN-132 ( متابعة مستمرة )
- بادئ الموضوع البحرية عز وحرية
- تاريخ البدء
-
- الوسوم
- #السعودية #اوكرانيا an-132
- إنضم
- 2 ديسمبر 2013
- المشاركات
- 3,182
- التفاعل
- إنضم
- 21 يناير 2012
- المشاركات
- 15,842
- التفاعل
- الدولة
ستحولها المملكة باذن الله إلى آلة قتل مرعبة
- إنضم
- 2 أغسطس 2015
- المشاركات
- 3,871
- التفاعل
- الدولة
- إنضم
- 2 ديسمبر 2013
- المشاركات
- 3,182
- التفاعل
كلام سليم مع ان الاخ له سوابق وما يستاهل تجاوب عليه
- إنضم
- 8 سبتمبر 2010
- المشاركات
- 591
- التفاعل
الله حمي بوينغ وايرباص من افكاركم الجهنمية المبدعة ولا لم تبع طائراتها
- إنضم
- 20 يوليو 2008
- المشاركات
- 3,407
- التفاعل
إنتاج طائرة أنتونوف 132 في الرياض خلال الربع الأول من 2017
كشف المشرف العام على البرامج الخاصة بمدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية الدكتور خالد الحصان لـ"الوطن"، عن إنجاز 80% من مشروع خط تصنيع الطائرة السعودية الأوكرانية بنسبة 100% في السعودية، وسيتم في الربع الأول من عام 2017 الإعلان عن تدشين خط الإنتاج بالكامل في مدينة الرياض بالقرب من مطار الملك خالد الدولي، وأعلن الحصان عن تقدم دول وشركات كبرى بطلبات شراء للطائرة، مرجحا أن السبب وراء هذا الإقبال تميز الطائرة بانخفاض نسبة استهلاكها للوقود، حيث بلغت نسبة خفض حرق الوقود 45% من المنتج القديم، إضافة لسرعة التحليق الجوي والسعة التخزينية.
تطوير وتحديث
بين الحصان بأن طائرة أنتونوف 132 بنيت على طائره قديمة، حيث كان هناك قصور في أداء الطائرة أنتنوف 32، كما أن بها تقنيات غير محدثة في قمرة القيادة والمحركات وأنظمة الهيدروليك، والحريق، والأوكسجين، إلا أن الطائرة الحالية تعتبر حديثة وستدخل سوق المنافسة بكل أطيافه العملياتية، حيث إنها تتميز بمعدل استهلاك وقود منخفض، وقمرة قيادة حديثة جدا رقمية، ومحاكاة أرضية في التدريب والصيانة، ومن الممكن أن تستخدم كطائرة مدنية للركاب بعد حصولها على الشهادات اللازمة.
تصنيع كامل
أكد الحصان عن إنهاء المدينة مشروع خط إنتاج هذه الطائرة بنسبة 80% وسيتم في الربع الأول من عام 2017 الإعلان عن انتهاء خط الإنتاج بالكامل لتصنيع الطائرة بنسبة 100% في مقر متخصص بكامل التجهيزات اللازمة يقع بمدينة الرياض قرب مطار الملك خالد الدولي، مما سيخلق فرصا وظيفية للشباب السعوديين تزيد على 300 وظيفة، لا سيما أن مدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية تمتلك الحقوق الملكية الفكرية للطائرة بنسبة 50% والإعلان الذي تم مؤخرا يأتي إيذانا بتسويقها محليا وإقليميا ودوليا.
مميزات فنية
عن محركات الطائرة النفاثة المروحية، والمختلفة عن الطائرات المدنية، أفاد الحصان بأن هناك نوعين من المحركات، وقبل مرحلة البدء في المشروع كانت هناك مرحلة الرسم البياني للطائرة لنرى ما هو أفضل محرك يمكن أن يخدم الطائرة بالعناصر التي يتم القياس عليها، كالارتفاع والحمولة واستهلاك الوقود، وعن "جناح الطائرة" الذي يبلغ طوله "29.2 مترا" فهو من أهم مكونات الطائرة، وهو الذي يفرق بين الطائرة العمودية وغير العمودية، فجناح هذه الطائرة ثابت وتلك دوراني، والجناح الثابت هدفه واحد يعطيك المساعدة على رفع الطائرة، فمساحة الجناح هي التي تعطي التوفير في استهلاك الوقود، حيث تميزت الطائرة باختلاف مولدات الطاقة بشكل كبير، كما أن الجناح في هذه الطائرة تميز بالمفاضلة في التصميم، حيث تم تصغير طول المراوح بعد أن كانت طويلة، وأصبحت ست مراوح بعد أن كانت أربعا، وهذه من الأسباب التي جعلت الصوت أيضا منخفضا، كما أن الطائرة تميزت بمقاومة الهواء.
توطين التقنية
أشار الحصان إلى معامل مهم جدا في صناعة الطائرات قبل التصميم وهو "عامل الرفع على القوة" الذي كلما كان عاليا كان التحليق أعلى بشكل أكبر بدون أن تستهلك الكثير من الوقود، على اعتبار نقص مقاومة الهواء، موضحا أن هذا المشروع ومنذ خطواته الأولى حظي برعاية ودعم رئيس مدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية الأمير الدكتور تركي بن سعود بن محمد آل سعود، الذي قدم بدوره الدعم اللامحدود في الشراكة مع شركة عملاقة كأنتونوف، بهدف نقل وتوطين تقنية تصنيع الطائرات والتقنيات الإستراتيجية لتعظيم المحتوى المحلي التقني للمملكة كدور رئيسي لمدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية ضمن رؤية المملكة 2030 .
كشف المشرف العام على البرامج الخاصة بمدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية الدكتور خالد الحصان لـ"الوطن"، عن إنجاز 80% من مشروع خط تصنيع الطائرة السعودية الأوكرانية بنسبة 100% في السعودية، وسيتم في الربع الأول من عام 2017 الإعلان عن تدشين خط الإنتاج بالكامل في مدينة الرياض بالقرب من مطار الملك خالد الدولي، وأعلن الحصان عن تقدم دول وشركات كبرى بطلبات شراء للطائرة، مرجحا أن السبب وراء هذا الإقبال تميز الطائرة بانخفاض نسبة استهلاكها للوقود، حيث بلغت نسبة خفض حرق الوقود 45% من المنتج القديم، إضافة لسرعة التحليق الجوي والسعة التخزينية.
تطوير وتحديث
بين الحصان بأن طائرة أنتونوف 132 بنيت على طائره قديمة، حيث كان هناك قصور في أداء الطائرة أنتنوف 32، كما أن بها تقنيات غير محدثة في قمرة القيادة والمحركات وأنظمة الهيدروليك، والحريق، والأوكسجين، إلا أن الطائرة الحالية تعتبر حديثة وستدخل سوق المنافسة بكل أطيافه العملياتية، حيث إنها تتميز بمعدل استهلاك وقود منخفض، وقمرة قيادة حديثة جدا رقمية، ومحاكاة أرضية في التدريب والصيانة، ومن الممكن أن تستخدم كطائرة مدنية للركاب بعد حصولها على الشهادات اللازمة.
تصنيع كامل
أكد الحصان عن إنهاء المدينة مشروع خط إنتاج هذه الطائرة بنسبة 80% وسيتم في الربع الأول من عام 2017 الإعلان عن انتهاء خط الإنتاج بالكامل لتصنيع الطائرة بنسبة 100% في مقر متخصص بكامل التجهيزات اللازمة يقع بمدينة الرياض قرب مطار الملك خالد الدولي، مما سيخلق فرصا وظيفية للشباب السعوديين تزيد على 300 وظيفة، لا سيما أن مدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية تمتلك الحقوق الملكية الفكرية للطائرة بنسبة 50% والإعلان الذي تم مؤخرا يأتي إيذانا بتسويقها محليا وإقليميا ودوليا.
مميزات فنية
عن محركات الطائرة النفاثة المروحية، والمختلفة عن الطائرات المدنية، أفاد الحصان بأن هناك نوعين من المحركات، وقبل مرحلة البدء في المشروع كانت هناك مرحلة الرسم البياني للطائرة لنرى ما هو أفضل محرك يمكن أن يخدم الطائرة بالعناصر التي يتم القياس عليها، كالارتفاع والحمولة واستهلاك الوقود، وعن "جناح الطائرة" الذي يبلغ طوله "29.2 مترا" فهو من أهم مكونات الطائرة، وهو الذي يفرق بين الطائرة العمودية وغير العمودية، فجناح هذه الطائرة ثابت وتلك دوراني، والجناح الثابت هدفه واحد يعطيك المساعدة على رفع الطائرة، فمساحة الجناح هي التي تعطي التوفير في استهلاك الوقود، حيث تميزت الطائرة باختلاف مولدات الطاقة بشكل كبير، كما أن الجناح في هذه الطائرة تميز بالمفاضلة في التصميم، حيث تم تصغير طول المراوح بعد أن كانت طويلة، وأصبحت ست مراوح بعد أن كانت أربعا، وهذه من الأسباب التي جعلت الصوت أيضا منخفضا، كما أن الطائرة تميزت بمقاومة الهواء.
توطين التقنية
أشار الحصان إلى معامل مهم جدا في صناعة الطائرات قبل التصميم وهو "عامل الرفع على القوة" الذي كلما كان عاليا كان التحليق أعلى بشكل أكبر بدون أن تستهلك الكثير من الوقود، على اعتبار نقص مقاومة الهواء، موضحا أن هذا المشروع ومنذ خطواته الأولى حظي برعاية ودعم رئيس مدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية الأمير الدكتور تركي بن سعود بن محمد آل سعود، الذي قدم بدوره الدعم اللامحدود في الشراكة مع شركة عملاقة كأنتونوف، بهدف نقل وتوطين تقنية تصنيع الطائرات والتقنيات الإستراتيجية لتعظيم المحتوى المحلي التقني للمملكة كدور رئيسي لمدينة الملك عبدالعزيز للعلوم والتقنية ضمن رؤية المملكة 2030 .
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
- إنضم
- 5 أكتوبر 2011
- المشاركات
- 4,672
- التفاعل
- إنضم
- 10 فبراير 2016
- المشاركات
- 3,134
- التفاعل
هل نشهد اول طلبية لصالح بريطانيازيارة وزير الدفاع البريطانى فالون مايكل طائرات النقل AN-132
- إنضم
- 6 مارس 2015
- المشاركات
- 6,766
- التفاعل
- الدولة
جاي يتفحص المروحيات اللي مستوردينها من بريطانيا
- إنضم
- 20 يوليو 2008
- المشاركات
- 3,407
- التفاعل
إنشاء مركز لتجميع الطائرات في الرياض
الشدوخي متحدثا في جامعة الملك فيصل (الوطن)
الأحساء: عدنان الغزال 2017-01-21 10:54 PM
كشف الرئيس التنفيذي لشركة تطوير المنتجات البحثية المهندس أحمد الشدوخي، عن تبني الشركة أعمال إنشاء مركز لتجميع الطائرات في مدينة الرياض خلال الفترة المقبلة، فيما يجري حاليا تصنيع 3 طائرات "سعودية - أوكرانية" أخرى، وفيما يتوقع خلال أبريل المقبل تحليق الطائرة الأولى السعودية - الأوكرانية، التي جرى تصنيعها أخيرا، لافتا إلى أن تلك الخطوات هدفها توطين صناعة الطائرات في المملكة.
الشدوخي متحدثا في جامعة الملك فيصل (الوطن)
الأحساء: عدنان الغزال 2017-01-21 10:54 PM
كشف الرئيس التنفيذي لشركة تطوير المنتجات البحثية المهندس أحمد الشدوخي، عن تبني الشركة أعمال إنشاء مركز لتجميع الطائرات في مدينة الرياض خلال الفترة المقبلة، فيما يجري حاليا تصنيع 3 طائرات "سعودية - أوكرانية" أخرى، وفيما يتوقع خلال أبريل المقبل تحليق الطائرة الأولى السعودية - الأوكرانية، التي جرى تصنيعها أخيرا، لافتا إلى أن تلك الخطوات هدفها توطين صناعة الطائرات في المملكة.
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
- إنضم
- 12 يوليو 2008
- المشاركات
- 6,782
- التفاعل
مبروك لأهلنا في السعوديه هذا الأنجاز الذي يحسب لهم ، ولكن حسب ما قرأت عن هذا المشروع ، حقوق الملكيه الفكريه للطائره هي 50 بالمئه ملك للسعوديه و50 بالمئه ملك لأوكرانيا ، اي بمعني ان السعوديه لا تمتلك السياده الكامله في بيع الطائره الي اي زبون من دون الحصول علي موافقه اوكرانيا اولا ، والعكس صحيح كذلك اوكرانيا لا تمتلك الحق في بيع الطائره الي اي زبون من دون الحصول علي الموافقه السعوديه اولا.
خطوط انتاج الطائره سوف تكون موزعه علي بلدين اي انها تصنع بالكامل في اوكرانيا وتصنع بالكامل في السعوديه بمعني ان الزبون لو اراد الطائره لديه الخيار في الحصول عليها من خطوط الأنتاج الأوكرانيه او خطوط الأنتاج السعوديه.
اعقد بأن هذه خطوه جيده اقدمت عليها السعوديه سوف تساهم في كشف اسرار الطائرات وصناعتها الي الشركات والمهندسين السعوديين ولكن ماذا بعد هذه الخطوه هل انشاء خط انتاج للطائره هو الخطوه النهائيه للمشروع؟
لو اخذنا في الأعتبار ان اغلب مكونات الطائره يتم استيرادها من الخارج وتجميعها في خطوط الأنتاج السعوديه والأوكرانيه ، اليس من الأفضل التفكير في كيفيه جعل الطائره 100% سعوديه التصنيع والسياده المطلقه عليها؟
لو اردنا التعمق في المشروع اكثر سيتبين بعض النواقص في المشروع قياسا علي مايتم العمل به في الدول الغربيه ، مثل هل هنالك صناعات صغيره تم اقامتها في السعوديه لتصنيع قطع الغيار البسيطه ابتداء من البرغي وانتهاء بالقطع المعقده للطائره لتقليل نسبه استيراد القطع من الخارج والخاصه بالطائره الي ان يتم الوصول الي مرحله الأكتفاء الذاتي ، برأي الشخصي هذا امر مهم للغايه وهم انشاء الصناعات الصغيره المتخصصه لتشكيل قاعده دعم لوجستيه لصناعه الطائره وانشاء مثل هذه القاعده سوف تساهم كذلك في دعم ماهم موجود من طائرات من طرازات مختلفه والمشاركه في مشاريع تصنيع مستقبليه. طبعا لا تتوفر جميع المعلومات عن خارطه الطريق الخاصه بصناعه الطائره ونسأل الله عز وجل ان يتم تغطيه هذه النقطه وتوفرها في مشروع الطائره السعوديه.
بالعوده الي حقوق الملكيه الفكريه ، اعتقد بأن علي السعوديه ان تضع خطه حاليه لآنتاج نسخه اخري من الطائره بعد التمكن من انتاجها في السعوديه ومعرفه المهندسين والفنيين السعوديين جميع اسرارها ، الطائره الحاليه تستخدم مرواح تستورد من بريطانيا ومحركات امريكيه والكترونيه اوروبيه او امريكيه.
بكل بساطه لو تطلب السعوديه ان تقوم شركات اوروبيه او امريكيه بتصميم محرك خاص بالطائره علي ان يتم تصنيعه وانتاجه في السعوديه وبملكيه فكريه سعوديه كامله عليه ، هذا امر سوف يساهم في الوصول الي الهدف المنشود وهو جعل الطائره صناعه سعوديه كامله خالصه من البرغي الي اعقد قطعه بها ، وتطبيق نفس الأمر كذلك بالنسبه للمراوح والألكترونيات وهكذا ستتمكن السعوديه من الخروج بنسخه خاصه من الطائره السعوديه الأوكرانيه خاصه بها لا علاقه لها بالأتفاقيه السعوديه الأوكرانيه وتكون ملكيتها الفكريه كامله للسعوديه وحدها.
اعتقد لدعم مشروع الطائره يجب التركيز فقط كمرحله اولي علي تصنيع النسخ المدنيه منها المخصصه لنقل الركاب والبضائع لدعم سمعتها كمنتج سعودي يمكن الأعتماد عليه وكذلك اعتمادا علي شهره الطائره العالميه التي اثبتت جدارتها في مختلف الدول سوف تجد سوق مدنيه رائجه لها ستعود علي المشروع بأموال طائله يمكن استعمال هذه الأموال في تطوير نسخ اخري منها وكذلك استعمالها لاحقا لصنع نسخ عسكريه منها طالما ان السعوديه والله الحمد لديها سلاح جو قوي قاعد علي الدفاع عنها وليست في ضروف تجعلها في حاجه ملحه الي طائرات نقل عسكريه.
يعني مثلا ب 20 طائره انتونوف سعوديه يمكن تشكيل مشروع نقل بضائع لوجستي يعود بالمليارات علي دخل المملكه ويقوي علاقاتها الخارجيه مع باقي الدول ، اخ لو كانت عندي 20 طياره بس كان استعملها بوحده من افكاري التجاريه.
ومالتوفيق الا من عند الله ومبروك مره ثانيه لآهلنا في السعوديه ومنها للأعلي انشاء الله.
خطوط انتاج الطائره سوف تكون موزعه علي بلدين اي انها تصنع بالكامل في اوكرانيا وتصنع بالكامل في السعوديه بمعني ان الزبون لو اراد الطائره لديه الخيار في الحصول عليها من خطوط الأنتاج الأوكرانيه او خطوط الأنتاج السعوديه.
اعقد بأن هذه خطوه جيده اقدمت عليها السعوديه سوف تساهم في كشف اسرار الطائرات وصناعتها الي الشركات والمهندسين السعوديين ولكن ماذا بعد هذه الخطوه هل انشاء خط انتاج للطائره هو الخطوه النهائيه للمشروع؟
لو اخذنا في الأعتبار ان اغلب مكونات الطائره يتم استيرادها من الخارج وتجميعها في خطوط الأنتاج السعوديه والأوكرانيه ، اليس من الأفضل التفكير في كيفيه جعل الطائره 100% سعوديه التصنيع والسياده المطلقه عليها؟
لو اردنا التعمق في المشروع اكثر سيتبين بعض النواقص في المشروع قياسا علي مايتم العمل به في الدول الغربيه ، مثل هل هنالك صناعات صغيره تم اقامتها في السعوديه لتصنيع قطع الغيار البسيطه ابتداء من البرغي وانتهاء بالقطع المعقده للطائره لتقليل نسبه استيراد القطع من الخارج والخاصه بالطائره الي ان يتم الوصول الي مرحله الأكتفاء الذاتي ، برأي الشخصي هذا امر مهم للغايه وهم انشاء الصناعات الصغيره المتخصصه لتشكيل قاعده دعم لوجستيه لصناعه الطائره وانشاء مثل هذه القاعده سوف تساهم كذلك في دعم ماهم موجود من طائرات من طرازات مختلفه والمشاركه في مشاريع تصنيع مستقبليه. طبعا لا تتوفر جميع المعلومات عن خارطه الطريق الخاصه بصناعه الطائره ونسأل الله عز وجل ان يتم تغطيه هذه النقطه وتوفرها في مشروع الطائره السعوديه.
بالعوده الي حقوق الملكيه الفكريه ، اعتقد بأن علي السعوديه ان تضع خطه حاليه لآنتاج نسخه اخري من الطائره بعد التمكن من انتاجها في السعوديه ومعرفه المهندسين والفنيين السعوديين جميع اسرارها ، الطائره الحاليه تستخدم مرواح تستورد من بريطانيا ومحركات امريكيه والكترونيه اوروبيه او امريكيه.
بكل بساطه لو تطلب السعوديه ان تقوم شركات اوروبيه او امريكيه بتصميم محرك خاص بالطائره علي ان يتم تصنيعه وانتاجه في السعوديه وبملكيه فكريه سعوديه كامله عليه ، هذا امر سوف يساهم في الوصول الي الهدف المنشود وهو جعل الطائره صناعه سعوديه كامله خالصه من البرغي الي اعقد قطعه بها ، وتطبيق نفس الأمر كذلك بالنسبه للمراوح والألكترونيات وهكذا ستتمكن السعوديه من الخروج بنسخه خاصه من الطائره السعوديه الأوكرانيه خاصه بها لا علاقه لها بالأتفاقيه السعوديه الأوكرانيه وتكون ملكيتها الفكريه كامله للسعوديه وحدها.
اعتقد لدعم مشروع الطائره يجب التركيز فقط كمرحله اولي علي تصنيع النسخ المدنيه منها المخصصه لنقل الركاب والبضائع لدعم سمعتها كمنتج سعودي يمكن الأعتماد عليه وكذلك اعتمادا علي شهره الطائره العالميه التي اثبتت جدارتها في مختلف الدول سوف تجد سوق مدنيه رائجه لها ستعود علي المشروع بأموال طائله يمكن استعمال هذه الأموال في تطوير نسخ اخري منها وكذلك استعمالها لاحقا لصنع نسخ عسكريه منها طالما ان السعوديه والله الحمد لديها سلاح جو قوي قاعد علي الدفاع عنها وليست في ضروف تجعلها في حاجه ملحه الي طائرات نقل عسكريه.
يعني مثلا ب 20 طائره انتونوف سعوديه يمكن تشكيل مشروع نقل بضائع لوجستي يعود بالمليارات علي دخل المملكه ويقوي علاقاتها الخارجيه مع باقي الدول ، اخ لو كانت عندي 20 طياره بس كان استعملها بوحده من افكاري التجاريه.
ومالتوفيق الا من عند الله ومبروك مره ثانيه لآهلنا في السعوديه ومنها للأعلي انشاء الله.
