في نظرك أستاذ
@الأسد الإفريقي هل هذا كافي لاعتباره الاسطول البحري المطلوب الذي تم الامر باحداثه كما جاء في الخطاب الملكي
أم مجرد بذرة يكمن التأسيس عليها لبناء اسطول بحري تجاري وطني يرقى للتطلعات ؟
السلام استاذ اولا شكرا على الاطراء مع انني لست استاذا ولا ادعي ذلك
بالنسبة للاسطول حتى ولو رغبنا في تطوير الاسطول بشكل اكبر فاننا لا نستطيع لسبب بسيط وهو ان اكبر الدول المصنعة لهاد النوع من السفن التجارية وهي كوريا الجنوبية والصين عندها عدد طلبيات طويلة وعريضة لا تنتهي وآجال التسليم طويلة ، على سبيل المثال قطر التي قامت بطلبيات ضخمة لاقتناء ناقلات ضخمة للغاز المسال انتظرت 4 او 5 سنوات لتسلم اول الناقلات تدريجيا ...
المغرب حاليا عنده 6 ناقلات للمحروقات ، المغرب يهدف الى تقليص كلفة النقل البحري التي تتراوح ما بين 3،5 و 4،5 مليار دولار بالاعتماد على اسطوله البحري الخاص
بعد اقتنائه وتسلمه لسفينة لنقل المحروقات navire pétrolier من صنع كوري (كوريا الجنوبية) في 2022 بقدرة 9000 طن بمبلغ 20 مليون دولار ، المغرب تقدم بطلبية جديدة للشركة الكورية المصنعة لاقتناء سفينة جديدة بنفس المميزات والقدرة
المحيط المضطرب حولنا جنوبا وشرقا يحتم علينا التسريع في ايجاد حلول بديلة وفعالة من اجل ضمان استمرار التدفق التجاري وتسويق سلعنا ومنتوجاتنا دون البقاء تحت رحمة تقلبات مزاج الآخرين ...
الظروف الحالية المضطربة في الجوار تحتم علينا ليس فقط انجاز المزيد من الموانئ التجارية بل نحن مطالبون بخلق اسطول من السفن للشحن التجاري ، نحتاج الى اقتناء سفن كبيرة في مرحلة اولى لنقل البضائع والحاويات وفي نفس الوقت نحتاج لسفن لنقل مشتقات النفط من بنزين وغازوال وكيروزين ...وفي وقت لاحق عندما يكون الميناء الطاقي الجديد لاستقبال شحنات الغاز المسال سوف نحتاج لسفن لنقل الغاز المسال ، لا يمكن ان نبقى رهينة الغير الى الابد ... نقل السلع والبضائع سواء من اجل التصدير او الاستيراد يكلفنا مئات الملايين من الدولارات والتي تدخل في ما يسمى بواردات الخدمات ...
ما مصير ال 600 شاحنة التي تنقل السلع والبضائع عبر معبر الكركارات يوميا اذا ما وقع انقلاب في موريتان ونتج عنه نظام مناويء للمغرب ، ماذا لو وقعت الاضطرابات في السنغال كما هو الشأن في مالي والنيجر والتي فقدنا فيهما جزء من السوق ولم تعد شاحناتنا تغامر هناك...
النقل والشحن البحري Transport maritime اقل كلفة moindre cout واكثر امانا safer رغم انه اقل سرعة من النقل البري او الجوي ...
نحتاج ايضا الى تعزيز اسطولنا الجوي للشحن
Cargo ، لا يعقل ان بلدا مثل المغرب يتوفر فقط على 1 طائرة للشحن التجاري
Cargo في حين تتوفر الخطوط الجوية الاثيوبية على 16 طائرة للشحن التجاري وقامت بطلبية جديدة ل 8 طائرات ...
الاستثمار في الشحن التجاري البحري والجوي امر مضمون sans risque ويضمن سيادة اكبر لبلادنا ، لا اعرف بالتحديد كم ننفق من اجل الشحن البحري لتصدير منتجاتنا وجلب الواردات لكن ذلك يتجاوز بالتاكيد مئات الملايين من الدولارات يكفي ان نقول ان نقل حاوية من الصين نحو المغرب يقاربيفوق 2700 دولار ...
في 2021 كلفنا fret maritime النقل البحري 30 مليار درهم اي حوالي 3 مليار دولار
من الجيد جيدا ان نتوفر على موانئ عالمية مثل طنجة ميد والناظور ويست ميد (قيد التسليم) والداخلة اطلنتيك (قيد الانجاز) لكن من الاهم ايضا ان يكون لنا اسطولنا البحري الخاص بنا لنقل البضائع والسلع لانه يضمن لنا استقلالية اكبر وسيادة اعتى ويجعلنا في منأى عن التقلبات والمزايدات والابتزازات المستقبلية من قبل دول مجهرية
