و التي سنتطرق من خلالها ان شاء الله الى مختلف صواريخ جو-جو الأمريكية تاريخيا و تقنيا فمتابعة شيقة للجميع.
في فترة ما بعد الحرب، بدأ الجيش الأمريكي في تطوير سلسلة من صواريخ جو-جو (AAM)، مما أدى إلى ظهور صواريخ "Falcon" و"Sidewinder" و"Sparrow"، والتي تم تصنيعها جميعًا بكميات كبيرة مع استمرار إنتاج عائلة Sidewinder حتى اليوم.في هذه السلسلة سنتطرق ان شاء الله الى تاريخ ووصف صواريخ جو-جو الأمريكية.
أصبح الصاروخ جو-جو Falcon AAM الدعامة الأساسية للقوات الجوية الأمريكية خلال الستينيات، وتم تصديره ببعض الأعداد؛ لم يشهد الطراز الكثير من العمل القتالي. حيث إستخدام الصاروخ Sidewinder بشكل فعال لجميع الطائرات المقاتلة الأمريكية، ولا يزال حتى اليوم.
أصبح Sidewinder معيارًا للقوات الجوية الغربية، وشهد الكثير من العمليات القتالية. تم استخدام الصاروخ Phoenix AAM طويل المدى فقط على متن طائرات البحرية الأمريكية من طراز Grumman F-14 Tomcat، ولم يتم إطلاقه أبدًا من قبل البحرية - على الرغم من أن الإيرانيين، الذين حصلوا على الطراز الاف14 Tomcat، استخدموه ضد العراقيين في الثمانينيات.
منذ عام 1943، عملت البحرية الأمريكية على مجموعة مذهلة من الصواريخ التجريبية تحت الاسم العام "جورجون"، مع بعض الإصدارات المقصود منها أن تكون صواريخ جو-جو (AAM). لم يكن جورجون أبدًا بمثابة تصميم دراسي للتطورات اللاحقة. منذ عام 1944، عملت القوات الجوية للجيش الأمريكي (USAAF) مع هيوز في إطار مشروع "MX-570" لتطوير الصاروخ AAM الكبير "JB-3" - ولكن على الرغم من أنه تم اختباره منذ عام 1945، فقد ثبت أنه غير مرض، وتم إلغاؤه العام القادم.
بحلول ذلك الوقت، أصبحت كل من البحرية والقوات الجوية الأمريكية أكثر جدية بشأن أبحاث صواريخ جو-جو AAM. في عام 1946، منحت القوات الجوية الأمريكية عقودًا دراسية للعديد من الشركات المصنعة للأسلحة للتحقيق في تكنولوجيا AAM. تم تكليف شركة Ryan Aeronautical بمشروع يسمى "MX-799"، مع عقد مُنح للشركة في عام 1947 لتطوير "AAM-A-1 Firebird". تم الإطلاق الأول لـ "XAAM-A-1" في النموذج الأولي في أكتوبر 1947، وفي ذلك الوقت أصبحت القوات الجوية الأمريكية خدمة منفصلة، وهي القوات الجوية الأمريكية (USAF).
كان فايربيرد صاروخًا على شكل سيجار، بأجنحة مائلة على شكل "X" في منتصف الجسم، وزعانف ذيل مائلة على شكل صليبي على الذيل مع أجنحة محورية للتحكم في الطيران. كان الصاروخ مزودًا بنظام محرك صاروخي "معزز/مستدام"، مع معزز يعمل بالوقود الصلب يوفر السرعة الأولية، مع معزز يعمل بالوقود السائل يتولى مهمة الطيران. يبلغ طول الصاروخ 2.29 متر (7 أقدام و 6 بوصات)، وقطره 20 سم (8 بوصات)، وطول جناحيه 81 سم (32 بوصة)، ووزن الإطلاق 120 كجم (260 رطلاً) - بما في ذلك رأس حربي يبلغ وزنه 41 كيلوغراما (90 رطلا).
Firebird
كان Firebird " صاروخ موجه "مما يعني أنه تم توجيهه لاسلكيًا إلى الهدف، مع قيام المشغل بتوفير تصحيحات التوجيه؛ كان لدى الصاروخ باحث راداري للهجوم النهائي على الهدف. تتباين المصادر حول ما إذا كان الباحث يستخدم "رادار شبه نشط (SARH)" - أي أنه يحمل فقط جهاز استقبال رادار ويركز على انعكاسات شعاع الرادار المنبعث من طائرة الإطلاق - أو أنه كان لديه جهاز استقبال كامل للرادار -باحث راداري نشط-مع جهاز الإرسال والاستقبال. كان يحتوي على صمام تفجير تقاربي وصمام تأثير احتياطي لتفجير الرأس الحربي.
في التجارب، تم إطلاق Firebird بواسطة طائرة Douglas DB-26 Invader وطائرة P-82 Twin Mustang. سارت التجارب بشكل جيد، على الرغم من أن مخطط توجيه القيادة كان غير مرضٍ بشكل واضح؛ لم يكن من الصعب استخدامه فحسب، بل كان أيضًا محدودًا في استخدام السلاح في الطقس الصافي. تم العمل على تطوير مخطط "موجه بالشعاع beam-riding" كبديل، حيث يستخدم الصاروخ جهاز استقبال في الذيل ليطير في وسط شعاع الرادار المنبعث من طائرة الإطلاق. ومع ذلك، كان فايربيرد صاروخًا دون سرعة الصوت، وبحلول أواخر الأربعينيات، كان من الواضح أن الطائرات المقاتلة الأسرع من الصوت هي طريق المستقبل؛ تم إلغاء برنامج فايربيرد. ولم يُنظر إليه على أنه جهد ضائع، لأنه أرسى الأساس لتتبعه عمليات تطوير صواريخ AAM أفضل.
أول صاروخ جو-جو AAM موجه من الولايات المتحدة يصل فعليًا إلى الخدمة التشغيلية كانت صواريخ شركة هيوز الطراز Falcon، والتي بدأت كدراسة عام 1946 أجراتها Hughes لصالح القوات الجوية الأمريكية مع التركيز على AAM الموجهة دون سرعة الصوت المعينة "MX-798". تطورت هذه الجهود إلى دراسة أُجريت عام 1947 سُميت "MX-904" لصاروخ AAM موجه أسرع من الصوت يتم إطلاقه من قاذفات القنابل للدفاع عن النفس، مع إعطاء AAM تسمية "AAM-A-2".
تم إجراء الاختبارات الأولية لإطلاق صاروخ AAM-A-2 في عام 1949. وفي العام التالي، عام 1950، تم تعديل أهداف البرنامج مرة أخرى، لتطوير صاروخ موجه AAM لاستخدامه من قبل الطائرات الاعتراضية ضد قاذفات القنابل، مع تسمية السلاح باسم "فالكون". في العام التالي لذلك، 1951، بدأت القوات الجوية الأمريكية في تخصيص تسميات لنوع للصواريخ، حيث حصلت صواريخ AAM على الحرف "F" للدلالة على "المقاتلة": أصبح AAM-A-2 هو "F-98"، مع استمرار إطلاق التجارب للنماذج "XF-98" ثم للنماذج ما قبل الإنتاج "YF-98".
تم إنتاج أول صاروخ من طراز F-98 في عام 1954. وفي عام 1955، قررت القوات الجوية تغيير نظام تسمية الصواريخ مرة أخرى إلى "Guided Aircraft Rocket (GAR)"، وأصبحت الصاروخ F-98 يحمل التسمية "GAR-1". دخل GAR-1 الخدمة مع الطائرات اعتراضية Northrop F-89H/J Scorpion وConvair F-102A Delta Dagger في عام 1956، وتم إنتاج حوالي 4000 صاروخ GAR-1. سيتم أيضًا حمل صورايخ فالكون على طائرات McDonnell F-101B وConvair F-106 الاعتراضية، حيث تعد الطائرة F-106 هي الخلف المحسن كثيرًا للطائرة F-102. ستحمل طائرات مقاتلة أمريكية أخرى صواريخ فالكون في بعض الأحيان، ولكن ليس كسلاح قياسي.
على الرغم من أن الصواريخ التجريبية المبكرة في السلسلة كانت تتميز بأجنحة في منتصف الجسم على شكل "X" وزعانف ذيل صليبية الشكل، إلا أن GAR-1 يتميز بزعانف أنف صليبية صغيرة ثابتة وأجنحة دلتا صليبية طويلة، مع أسطح تحكم في الخلف. استخدم الصاروخ توجيه SARH، وكان مدعومًا بمحرك صاروخي يعمل بالوقود الصلب من طراز Thiokol، وكان له رأس حربي صغير يبلغ وزنه 3.4 كيلوغرام (7.6 رطل). كان للرأس الحربي فتيل تصادمي؛ لم يتم استخدام الصمامات التقاربية، لأن القاذفات التي كان من المقرر استخدام GAR-1 ضدها كانت تعتبر أهدافًا سهلة.
المواصفات التقنية لـGAR-1 (AIM-4) FALCON :
جناحيه:
51 سم (20 بوصة).
الطول:
2.0 متر (6 أقدام و 6 بوصات).
القطر :
16 سم (6.4 بوصة).
الوزن الكلي:
58 كيلوجرامًا (127 رطلاً).
وزن الرأس الحربي:
3.6 كيلو جرام (8 رطل).
السرعة:
3 ماخ.
المدى :
8 كيلومترات (5 ميل / 4.35 عقدة بحرية).
تم تنفيذ العمل بالتوازي تقريبًا على نسخة مختلفة من GAR-1 باحث بالأشعة تحت الحمراء، مما أدى إلى ظهور "GAR-2" الذي تم تسميته في الأصل "GAR-1B" - والذي تم تقديمه أيضًا في عام 1956. يعتمد نظام البحث "Spin-Scan" على قرص يدور أمام مستشعر الضوء. اختلف النمط بطريقة متقنة أدت إلى تقطيع الصورة التي يحصل عليها المستشعر، وكان الناتج يقود نظام التحكم التناظري الذي قام بتعديل أسطح التحكم في الصاروخ لجلب مصدر الحرارة إلى خط الرؤية. بصرف النظر عن الباحث، كان GAR-2 مطابقًا بشكل عام لـ GAR-1.
تبع GAR-2 الطراز "GAR-2A"، الذي كان به باحث محسّن؛ كان أطول قليلاً وأثقل من GAR-2. عادةً ما تحمل الطائرات الإعتراضية كلاً من صواريخ SARH و صواريخ فالكون الحرارية لضمان احتمالية قتل أعلى. تم بناء حوالي 26000 صاروخ GAR-2/2A AAM بشكل إجمالي.
تبع SARH GAR-1 طراز SARH "GAR-1D" المحسّن، والذي يتميز بأداء أعلى، وتحركت الأجنحة بشكل ملحوظ للأمام - تاركة أسطح التحكم متباعدة خلف الأجنحة، مما يسمح بمزيد من خفة الحركة. كان GAR-1D هو الإصدار الإنتاجي الرئيسي من SARH Falcon الأصلي، حيث تم تصنيع حوالي 12000 صاروخ منه. كان هناك بعض التفكير في إنتاج نسخة من GAR-1D مع التوجيه الحراري، لكن تطوير الجيل الثاني من Falcons يعني أن ذلك لم يحدث.
تم تقديم الجيل الثاني من فالكون في عام 1958 باسم "GAR-3 Super Falcon". لقد كان سلاح موجه SARH، ويتميز بهيكل أكبر قليلاً، بالإضافة إلى محرك صاروخي أكثر قوة يوفر سرعة ومدى أكبر. تم تجهيزه بأجنحة دلتا بخطوط أمامية مميزة. تم زيادة حجم الرأس الحربي.
تم تصنيع حوالي 300 صاروخ GAR-3 فقط، وسرعان ما تمت ترقية السلاح إلى الطراز "GAR-3A"، مع باحث SARH محسّن - يتميز بدقة أكبر ومقاومة أفضل للتدابير المضادة - بالإضافة إلى محرك صاروخي بالوقود الصلب جديد معزز للقوة مما أدى الى تحسن كبير في النطاق. على الرغم من أن المصادر غامضة بشأن هذه المسألة، يبدو أن الصمامات التقاربية ظهرت في سلسلة GAR-3، كما يتضح من الخطوط البيضاء على الحواف الأمامية للأجنحة التي تم تحديدها "triggering area". تم بناء حوالي 3400 GAR-3A، و تم ادخاله الخدمة بدل الطراز GAR-1D.
ظهر الجيل الثاني من الفالكون الحراري أخيرًا باسم "GAR-4A"، وهو في الأساس نفس الطراز GAR-3A ولكن مع باحث بالأشعة تحت الحمراء، مع حساسية أكبر من GAR-2/2A، الذي حل محله GAR-4A في خدمة. دخل GAR-4A الخدمة في عام 1959، وتم تصنيع حوالي 2700 صاروخ. أصبح GAR-3A وGAR-4A التسليح القياسي للطائرة الاعتراضية Convair F-106 Delta Dart، وهي النسخة المحسنة للطائرة F-102 Delta Dagger.
قام السويديون ببناء هجين من هيكل الصاروخ GAR-2A مع GAR-4A باسم "Robot 28 (Rb 28)" - "Robot" هو اختصار لـ "JaktRobot (Hunting Robot)"، وهو اسم مسلي لصاروخ موجه الصاروخ الذي تحمله المقاتلة SAAB Draken. تم بناء النسخة Rb 28 من قبل كونسورتيوم من شركة Bofors وSAAB وEricsson، من أجل الرأس الحربي وهيكل الصاروخ ونظام التوجيه على التوالي. تم تعديل الصاروخ بعدة طرق، وقيل إنه أفضل صاروخ من طراز Falcons.
في عام 1962، اعتمد الجيش الأمريكي نظام تعيين متعدد الخدمات، مع تغيير تسميات فالكون مرة أخرى:
تغيير GAR-1 إلى AIM-4: الجيل الأول من SARH Falcon.
تغيير GAR-2 إلى AIM-4B : الباحث عن الحرارة GAR-1 .
GAR-2A إلى AIM-4C مع باحث أفضلGAR-2 .
GAR-1D إلى AIM-4A: الجيل الثاني من SARH GAR-1 مع زعانف ذيل منفصلة.
GAR-3 إلى AIM-4E: الجيل الثاني الأولي من SARH Falcon.
GAR-3A إلى AIM-4F : الطراز GAR-3 محسّن مع محرك معزز للاستدامة.
GAR-4A إلى AIM-4G : النسخة الحراية من GAR-3A.
عندما دخل تغيير الاسم حيز التنفيذ، كان العمل جاريًا على "GAR-2B". نسخة هجينة، مع هيكل صاروخ من الجيل الأول من GAR-2A وباحث حراري محسن من GAR-4A. دخل الخدمة في عام 1963 باسم "AIM-4D"، وتم إنتاج حوالي 4000 صاروخ. تم تحديث العديد من صوتريخ GAR-1D/2A إلى المعيار AIM-4D.
تم استخدام AIM-4D لفترة وجيزة نسبيًا من قبل القوات الجوية الأمريكية على طائرات McDonnell F-4 Phantoms وConvair F-102s أثناء حرب فيتنام، لكن اداءه لم يكن مرضي. كانت إحدى المشكلات هي أنه كان لا بد من تبريد الباحث بغاز تبريد لمدة خمس ثوانٍ تقريبًا قبل إطلاق النار. لا يستطيع مستشعر الأشعة تحت الحمراء التقاط هدف أكثر برودة منه، لذا فإن تبريد المستشعر يؤدي إلى تحسين الحساسية يتم التبريد من خلال علبة من غاز ثاني أكسيد الكربون يتم تسرب غازها من خلال ثقب صغير لتوفر التبريد.
لم تكن متطلبات التبريد تمثل مشكلة كبيرة عند إستهداف قاذفة ولكنها كانت مزعجة عندما يكون الهدف مقاتلة سريعة الحركة. بمجرد استنفاد غاز التبريد يصبح صاروخ الفالكون ثقيلًا للغاية ولو تم استخدامه كسلاح BVR بعيد المدى، لكان أكثر فعالية، لكن "قواعد الاشتباك" في ذلك الوقت كانت تتطلب التعرف البصري على الهدف قبل إطلاقه.
كان هناك عمل على النسخة "XAIM-4H"، وتم إنتاج عدد قليل منه في عام 1971:1970؛ لقد كان AIM-4D محسّنًا مع قدرة أفضل على المناورة ورأس حربي محسّن وصمام تقاربي يعتمد على الليزر. ومع ذلك، كانت هناك صواريخ AAM أفضل متاحة بحلول ذلك الوقت، ولم تظهر حاجة أخرى لصواريخ AIM-4 المتقادمة. تم التخلص التدريجي من AIM-4D من خدمة القوات الجوية الأمريكية منذ عام 1969، مع سحب آخرها بحلول عام 1973. وظل AIM-4F/G في الخدمة على متن الطائرة F-106 Delta Dart حتى الثمانينيات، حتى تم سحب طائرات F-106. من الخدمة خلال ذلك العقد.
المشغلين السابقين للصاروخ :
كندا
فنلندا
السويد
سويسرا
الولايات المتحدة
اليونان
تركيا
طائرة F-4E مسلحة بأربعة صواريخ AIM-4D سبتمبر 1973.
