- إنضم
- 30 مارس 2018
- المشاركات
- 50,045
- التفاعل
- الدولة
رحلة الخطوط الجوية الكورية رقم 007، رحلة طائرة ركاب أسقطتها صواريخ جو-جو سوفيتية في 1 سبتمبر 1983، بالقرب من جزيرة سخالين، روسيا، مما أسفر عن مقتل جميع الأشخاص الذين كانوا على متنها وعددهم 269 شخصًا.
وكانت في طريقها إلى سيول من أنكوريج، ألاسكا، عندما انحرفت أكثر من 200 ميل (322 كم) عن مسارها المقرر ودخلت المجال الجوي السوفيتي.
زعمت السلطات السوفييتية أن الطائرة كانت في مهمة جمع معلومات استخباراتية لصالح الولايات المتحدة، على الرغم من عدم وجود أدلة تدعم هذا الادعاء. وقع الحادث خلال التوترات المتزايدة خلال الحرب الباردة وتدهور العلاقات الأمريكية السوفيتية.
ضربة صاروخية
انطلقت رحلة الخطوط الجوية الكورية (KAL) رقم 007 من مدينة نيويورك وتوقفت في أنكوريج للتزود بالوقود. في حوالي الساعة 4:00 صباحًا بالتوقيت المحلي يوم 31 أغسطس 1983، أقلعت الطائرة من طراز بوينج 747. وبعد ذلك بوقت قصير عبرت الطائرة خط التاريخ الدولي، وتغير اليوم إلى الأول من سبتمبر.
وبحلول ذلك الوقت كان مسار الطائرة ينحرف بالفعل نحو الشمال، وبعد حوالي ثلاث ساعات من طيرانها ظهرت الطائرة على الرادار الروسي.
في الوقت نفسه، كانت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية، من طراز بوينغ 707، في مهمة استطلاع في مكان قريب، في محاولة لمراقبة الاختبار السوفيتي لصاروخ في شبه جزيرة كامتشاتكا.
كان السوفييت يتعقبونها، ولكن في مرحلة ما تم التعرف بشكل خاطئ على الطائرة المدنية على أنها طائرة تجسس.
انطلقت الطائرات المقاتلة السوفيتية لكنها فشلت في الوصول إلى الطائرة الكورية الجنوبية قبل أن تقوم بتطهير كامتشاتكا وتحلق فوق المياه الدولية.
ومع ذلك، دخلت طائرة الركاب مرة أخرى المجال الجوي السوفيتي أثناء مرورها فوق جزيرة سخالين. هذه المرة بدأت الطائرات المقاتلة السوفيتية في تعقب الطائرة الكورية الجنوبية.
لاحظ طيار سوفياتي أن الأضواء الملاحية والوميضة للطائرة كانت تومض، مما يشير إلى أنها لم تكن طائرة تجسس.
ويُزعم أنه أطلق طلقات تحذيرية، لكن طياري الطائرة المدنية لم يشاهدوها. بحلول هذا الوقت، كانت الطائرة الكورية الجنوبية قد حصلت على إذن من مراقبة الحركة الجوية في طوكيو لزيادة ارتفاعها، وتباطأت الطائرة مع إجراء تعديلات الطيران.
لكن بالنسبة للسوفييت، كانت الطائرة تقوم بمناورات مراوغة. ومع اقتراب الطائرة بسرعة من المجال الجوي الدولي، أطلقت طائرة سوفيتية صاروخين جو-جو.
على الرغم من أن الطيار السوفيتي أعلن أن الهدف قد تم تدميره، إلا أن الطائرة المعطلة استمرت في الطيران - تتراوح التقديرات من 90 ثانية إلى 12 دقيقة - قبل أن تتحطم في بحر اليابان (البحر الشرقي) على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كم) من جزيرة سخالين.
كان للحادث تداعيات واسعة النطاق وزاد من التوترات بين الولايات المتحدة والأتحاد السوفيتي.
ادعى المسؤولون الأمريكيون على الفور أن السوفييت أسقطوا عن عمد طائرة مدنية ، وشجب الرئيس الأمريكي رونالد ريغان ذلك باعتباره "عملا بربريا".
استمر المسؤولون الحكوميون في الترويج لهذه الرواية علنا ، حتى بعد أن خلصت وكالات الاستخبارات الأمريكية إلى أن السوفييت قد أخطأوا على الأرجح في اعتبار الطائرة طائرة استطلاع.
استخدمت السلطات الأمريكية الحادث لإثارة المشاعر المعادية للسوفييت في جميع أنحاء العالم ، خاصة أنها كانت المرة الثانية التي يهاجم فيها السوفييت طائرة ركاب.
وقع حادث يتعلق بطائرة أخرى تابعة للخطوط الجوية الكورية في عام 1978 ، لكن تلك الطائرة تمكنت من الهبوط الاضطراري ، وتوفي شخصان فقط.
السوفييت ، بدورهم ، نفوا في البداية مسؤوليتهم حتى قدمت الولايات المتحدة اتصالات لاسلكية سوفيتية تم اعتراضها.
في مواجهة مثل هذه الأدلة اعترفوا بإسقاط الطائرة لكنهم زعموا أنها كانت تقوم بمهمة تجسس للولايات المتحدة.
على الرغم من عدم تقديم أي دليل لدعم هذا التأكيد استمر السوفييت في الادعاء بأن ردهم كان مبررا.
بين العديد من المسؤولين السوفييت كان ينظر إلى الحادث على أنه "استفزاز سياسي نظمته بعناية الأجهزة الخاصة الأمريكية".
في أكتوبر 1983 اكتشف السوفييت الصندوق الأسود للطائرة لكنهم أبقوا استعادته سرا. وبدأت منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة (إيكاو) تحقيقا في الحادث، ولكن في ظل معلومات محدودة، لم تتمكن من إصدار سوى تقرير مؤقت في وقت لاحق من ذلك العام.
كان أحد أكبر الألغاز هو سبب انحراف الطائرة بعيدا عن مسارها المقرر. أنتجت منظمة الطيران المدني الدولي نظريتين كلاهما ينطوي على خطأ بشري فيما يتعلق بنظام الملاحة.
تضمن أحد التفسيرات المقترحة ضبط الطيار الآليعلى وضع "العنوان" عندما كان يجب أن يكون على نظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS).
في الإعداد السابق لم يكن من الممكن تعديل مسار الطائرة لظروف الرياح من بين أمور أخرى.
تتعلق النظرية الثانية بإدخال الطيار رقما خاطئا في نظام الملاحة. كما رأت منظمة الطيران المدني الدولي أنه لا يوجد دليل يدعم التأكيد السوفيتي بأن طائرة الركاب كانت في مهمة لجمع المعلومات الاستخباراتية وأدانت لاحقا "استخدامهم للقوة المسلحة".
وعلاوة على ذلك، أوصت منظمة الطيران المدني الدولي بإدخال تعديل (المادة 3 مكررا) على اتفاقية الطيران المدني الدولي يحظر استخدام الأسلحة العسكرية ضد الطائرات المدنية أثناء تحليقها وبعد أن صدق عليها العدد اللازم من الدول الأعضاء، دخلت حيز النفاذ في عام 1998.
في عام 1992 استأنفت منظمة الطيران المدني الدولي تحقيقاتها بعد أن وافقت روسيا على الإفراج عن مواد مختلفة وتم تسليم الأشرطة من مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة خلال العام التالي.
وفي وقت لاحق من عام 1993 أكملت منظمة الطيران المدني الدولي تحقيقاتها. وخلصت بشكل خاص إلى أن النظرية التي تنطوي على وضع "العنوان" كانت التفسير الأكثر ترجيحا لمسار الطائرة.
إما أن الطيارين فشلوا في تغيير الإعداد أو أن الطائرة كانت بعيدة جدا عن مسارها عند تحديد وضع INS مما تسبب في فشلها في الاشتباك.
كما لم تجد منظمة الطيران المدني الدولي في التسجيلات ما يشير إلى أن الطائرة كانت تجمع معلومات استخباراتية.
على سبيل المثال،ادعى البعض أن الطائرة المتضررة هبطت بالفعل في روسيا وأن الركاب والطاقم سجنوا.
اقترحت نظرية أخرى أن الطائرة تحطمت خلال تبادل لإطلاق النار بين الطائرات السوفيتية والأمريكية.
يعتقد آخرون أن الطائرة الكورية الجنوبية كانت في الواقع طائرة تجسس.
في عام 1996 ادعى الطيار السوفيتي الذي أسقطها أنه كان يعرف أنها طائرة تجارية لكنه أصر على أنها كانت في الواقع طائرة استطلاع مقنعة.
على الرغم من عدم وجود أدلة موثوقة استمرت نظريات المؤامرة هذه.
وكانت في طريقها إلى سيول من أنكوريج، ألاسكا، عندما انحرفت أكثر من 200 ميل (322 كم) عن مسارها المقرر ودخلت المجال الجوي السوفيتي.
زعمت السلطات السوفييتية أن الطائرة كانت في مهمة جمع معلومات استخباراتية لصالح الولايات المتحدة، على الرغم من عدم وجود أدلة تدعم هذا الادعاء. وقع الحادث خلال التوترات المتزايدة خلال الحرب الباردة وتدهور العلاقات الأمريكية السوفيتية.
ضربة صاروخية
انطلقت رحلة الخطوط الجوية الكورية (KAL) رقم 007 من مدينة نيويورك وتوقفت في أنكوريج للتزود بالوقود. في حوالي الساعة 4:00 صباحًا بالتوقيت المحلي يوم 31 أغسطس 1983، أقلعت الطائرة من طراز بوينج 747. وبعد ذلك بوقت قصير عبرت الطائرة خط التاريخ الدولي، وتغير اليوم إلى الأول من سبتمبر.
وبحلول ذلك الوقت كان مسار الطائرة ينحرف بالفعل نحو الشمال، وبعد حوالي ثلاث ساعات من طيرانها ظهرت الطائرة على الرادار الروسي.
في الوقت نفسه، كانت طائرة تابعة للقوات الجوية الأمريكية، من طراز بوينغ 707، في مهمة استطلاع في مكان قريب، في محاولة لمراقبة الاختبار السوفيتي لصاروخ في شبه جزيرة كامتشاتكا.
كان السوفييت يتعقبونها، ولكن في مرحلة ما تم التعرف بشكل خاطئ على الطائرة المدنية على أنها طائرة تجسس.
انطلقت الطائرات المقاتلة السوفيتية لكنها فشلت في الوصول إلى الطائرة الكورية الجنوبية قبل أن تقوم بتطهير كامتشاتكا وتحلق فوق المياه الدولية.
ومع ذلك، دخلت طائرة الركاب مرة أخرى المجال الجوي السوفيتي أثناء مرورها فوق جزيرة سخالين. هذه المرة بدأت الطائرات المقاتلة السوفيتية في تعقب الطائرة الكورية الجنوبية.
لاحظ طيار سوفياتي أن الأضواء الملاحية والوميضة للطائرة كانت تومض، مما يشير إلى أنها لم تكن طائرة تجسس.
ويُزعم أنه أطلق طلقات تحذيرية، لكن طياري الطائرة المدنية لم يشاهدوها. بحلول هذا الوقت، كانت الطائرة الكورية الجنوبية قد حصلت على إذن من مراقبة الحركة الجوية في طوكيو لزيادة ارتفاعها، وتباطأت الطائرة مع إجراء تعديلات الطيران.
لكن بالنسبة للسوفييت، كانت الطائرة تقوم بمناورات مراوغة. ومع اقتراب الطائرة بسرعة من المجال الجوي الدولي، أطلقت طائرة سوفيتية صاروخين جو-جو.
على الرغم من أن الطيار السوفيتي أعلن أن الهدف قد تم تدميره، إلا أن الطائرة المعطلة استمرت في الطيران - تتراوح التقديرات من 90 ثانية إلى 12 دقيقة - قبل أن تتحطم في بحر اليابان (البحر الشرقي) على بعد حوالي 30 ميلاً (48 كم) من جزيرة سخالين.
كان للحادث تداعيات واسعة النطاق وزاد من التوترات بين الولايات المتحدة والأتحاد السوفيتي.
ادعى المسؤولون الأمريكيون على الفور أن السوفييت أسقطوا عن عمد طائرة مدنية ، وشجب الرئيس الأمريكي رونالد ريغان ذلك باعتباره "عملا بربريا".
استمر المسؤولون الحكوميون في الترويج لهذه الرواية علنا ، حتى بعد أن خلصت وكالات الاستخبارات الأمريكية إلى أن السوفييت قد أخطأوا على الأرجح في اعتبار الطائرة طائرة استطلاع.
استخدمت السلطات الأمريكية الحادث لإثارة المشاعر المعادية للسوفييت في جميع أنحاء العالم ، خاصة أنها كانت المرة الثانية التي يهاجم فيها السوفييت طائرة ركاب.
وقع حادث يتعلق بطائرة أخرى تابعة للخطوط الجوية الكورية في عام 1978 ، لكن تلك الطائرة تمكنت من الهبوط الاضطراري ، وتوفي شخصان فقط.
السوفييت ، بدورهم ، نفوا في البداية مسؤوليتهم حتى قدمت الولايات المتحدة اتصالات لاسلكية سوفيتية تم اعتراضها.
في مواجهة مثل هذه الأدلة اعترفوا بإسقاط الطائرة لكنهم زعموا أنها كانت تقوم بمهمة تجسس للولايات المتحدة.
على الرغم من عدم تقديم أي دليل لدعم هذا التأكيد استمر السوفييت في الادعاء بأن ردهم كان مبررا.
بين العديد من المسؤولين السوفييت كان ينظر إلى الحادث على أنه "استفزاز سياسي نظمته بعناية الأجهزة الخاصة الأمريكية".
التحقيق
في أكتوبر 1983 اكتشف السوفييت الصندوق الأسود للطائرة لكنهم أبقوا استعادته سرا. وبدأت منظمة الطيران المدني الدولي التابعة للأمم المتحدة (إيكاو) تحقيقا في الحادث، ولكن في ظل معلومات محدودة، لم تتمكن من إصدار سوى تقرير مؤقت في وقت لاحق من ذلك العام.
كان أحد أكبر الألغاز هو سبب انحراف الطائرة بعيدا عن مسارها المقرر. أنتجت منظمة الطيران المدني الدولي نظريتين كلاهما ينطوي على خطأ بشري فيما يتعلق بنظام الملاحة.
تضمن أحد التفسيرات المقترحة ضبط الطيار الآليعلى وضع "العنوان" عندما كان يجب أن يكون على نظام الملاحة بالقصور الذاتي (INS).
في الإعداد السابق لم يكن من الممكن تعديل مسار الطائرة لظروف الرياح من بين أمور أخرى.
تتعلق النظرية الثانية بإدخال الطيار رقما خاطئا في نظام الملاحة. كما رأت منظمة الطيران المدني الدولي أنه لا يوجد دليل يدعم التأكيد السوفيتي بأن طائرة الركاب كانت في مهمة لجمع المعلومات الاستخباراتية وأدانت لاحقا "استخدامهم للقوة المسلحة".
وعلاوة على ذلك، أوصت منظمة الطيران المدني الدولي بإدخال تعديل (المادة 3 مكررا) على اتفاقية الطيران المدني الدولي يحظر استخدام الأسلحة العسكرية ضد الطائرات المدنية أثناء تحليقها وبعد أن صدق عليها العدد اللازم من الدول الأعضاء، دخلت حيز النفاذ في عام 1998.
في عام 1992 استأنفت منظمة الطيران المدني الدولي تحقيقاتها بعد أن وافقت روسيا على الإفراج عن مواد مختلفة وتم تسليم الأشرطة من مسجل صوت قمرة القيادة ومسجل بيانات الرحلة خلال العام التالي.
وفي وقت لاحق من عام 1993 أكملت منظمة الطيران المدني الدولي تحقيقاتها. وخلصت بشكل خاص إلى أن النظرية التي تنطوي على وضع "العنوان" كانت التفسير الأكثر ترجيحا لمسار الطائرة.
إما أن الطيارين فشلوا في تغيير الإعداد أو أن الطائرة كانت بعيدة جدا عن مسارها عند تحديد وضع INS مما تسبب في فشلها في الاشتباك.
كما لم تجد منظمة الطيران المدني الدولي في التسجيلات ما يشير إلى أن الطائرة كانت تجمع معلومات استخباراتية.
نظريات المؤامرة
ساهم عدم وجود إجابات محددة بشأن رحلة KAL 007 في ظهور العديد من النظريات البديلة.على سبيل المثال،ادعى البعض أن الطائرة المتضررة هبطت بالفعل في روسيا وأن الركاب والطاقم سجنوا.
اقترحت نظرية أخرى أن الطائرة تحطمت خلال تبادل لإطلاق النار بين الطائرات السوفيتية والأمريكية.
يعتقد آخرون أن الطائرة الكورية الجنوبية كانت في الواقع طائرة تجسس.
في عام 1996 ادعى الطيار السوفيتي الذي أسقطها أنه كان يعرف أنها طائرة تجارية لكنه أصر على أنها كانت في الواقع طائرة استطلاع مقنعة.
على الرغم من عدم وجود أدلة موثوقة استمرت نظريات المؤامرة هذه.
ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل
