عندما تجد تركيا محرك التسارع التركى فى محاولة بيع الطائرة التى لم تدخل الخدمة فنحن نهاية عام 2013 والطائرة كان المفترض ان تدخل الخدمة منذ عام
الاتراك يتكلمون ان سبب ارتفاع سعر الطائرة يرجع الى مكونات FLIR التى تصنعها تركيا والاتراك يتكلمون على ان السعوديون اطاحوا اصلا بالمعدات التركية وطلبوا نظام FLIR امريكى اكثر تقدم واعلى اداء من التركى المبالغ فى سعرها ساسا والذى كان بعض المطبلين لتركيا يتكلمون على تفوق اللمكونات التركية خاصة الوهم ASELFLIR-300T والذى عانت الطائرة فى الاساس من ثقل وزنه وتاثيرة على قدرات الطيران وعدم قدرتها تحقيق المواصافت المطلوبة والمحددة سلفا مم ا جعل الجيش التركيى يرفضها فى البداية الى ان تطور تركيا الطائرة للمواصفات المتفق عليها سلفا
مواصفات النظام الامريكى الاعلى اداء وكفاءة والارخص ثمنا من التركى والذى لفظته السعودية واختارت الامريكى عوضا عنه
ٍSTAR SAFIRE 380-HLD
- FEATURES
Single LRU full HD system
Full 1080P HD-SDI digital performance
Laser designation
Embedded metadata
SWIR band sensor
Full color digital image blending
120x zoom ratio
Enhanced standard definition video
Optimized usability
Multiple laser payloads
Simplified common interface standard
Fully hardened for military fixed-wing and helicopter operations
- BENEFITS
The only all-digital, Full HD system in a single LRU for ease of installation and integration; no junction boxes required
High bandwidth HD-SDI (aka SMPTE-292M) video channels with symbology overlays comply with all government HD standards, providing full 1080P, 720P and other formats
Full high definition mega-pixel resolution imagery from all sensors for superior range and imaging performance
Combines long range ISR with targeting capabilities for real time situation awareness & ability for tactical response
Sensor and geospatial data is fully embedded within the digital video stream no need for dedicated ports or external boxes
See more than others can see using the optional SWIR short wave infrared payload for expanded multi-spectral day and night imaging
Combine important spectral information from IR & color or SWIR sensors for enhanced results; extremely valuable when limited to single video channel downlinks
High-magnification optics extend detection range to the horizon without sacrificing wide FOV situational awareness
Analog video installations will benefit from the HDs high resolution digital sensors and high-quality optics
View and track ground locations using the fully-embedded IMU; follow moving targets with the multi-mode Autotracker
Covertly illuminate wide areas, point out distant targets to other forces, and determine target distance and location
Provides standardized wiring to all HD turrets in this family; and to external systems, making this family of systems completely interchangeable and interoperable
All-weather design is qualified to the most demanding requirements of MIL-STD-810 and 461
نرجع الى مشكلة المحرك الاتراك الان يتكلمون انهم سيطورون المحرك الاصلى وسينتجونه محليا اذا متى سيتم تركيب خط الانتاج ومتى سيتم البدء فى التصنيع بل يتكلمون انهم سيطورون المحرك وسيطورون الوقود له ليكون نفس كمية الوقود لها امكانية الطيران 3 اضعاف المسافة
اذا الاتراك يتكلمون على ان المشروع لن يرى النور خلال الوقت المنظور وسيتم تاجيله عام او عامين اخرين
ناتى الى الاسعار
الطائرة من المفترض سعرها 2 مليون دولار ويبرر الاتراك ارتفاع سعرها الى المكونات التركية المطورة محليا
اى ان 4 طائرت توازى 8 مليون دولار
اذا هل من المعقول ان يكون سعر المحطة الارضية 48 مليون دولار
بالتالى هناك مبالغة سعريه اكيد فى سعر المحطة الارضية فالاتراك يريدون ان يجدوا عميلا يتحمل تكلفة البحث والتطوير مع شراءة الطائرة
ربما ما لم يتنبه له الجميع ولفتنا نظر البعض له ان الاتراك وضعوا مواصفات للطائرة ومكوناتها كانت جيدة ان تم الالتزام فى الاساس بمواعيد الانتاج اما بعد تاخرها عدة سنوات فالمكونات الامريكية والفرنسي التى عرضة مؤخرا فى معرض باريس الدولى اطاحت باوهام التفوق التقنى التركى وانهم طوروا تقنيات رائدة فالجميع يطور ولا يتوقف وهم من توف لانهم يعانون من المشكلات التى تتصاعد وهى ايضا مشكلات تواجهها تركيا فى الطائرة T-129 التى فضحتها باكستان التى عت عليها تركيا عرضا سخيا لشراء الطائرة شمل 3 طائرت مجاناة و 2300 قكعة غيار معها
فالباكستانيون فى تفاوضهم مع الاتراك اوضحوا لهم ان الطائرة T-129A اصلا مواصفاتها اقل من الموصافت المعلنة للطائرة وهو سبب رفض الجيش التركى استلام الطائرت فى الاساس فالاتراك لم يلتزموا بالموصفات سواء الوزن الارتفاع الحمولة السرعة المناورة كما اوضح الباكستانيون للاتراك ان محرك الطائرة T-129 امريكا وامريكا ببساطة ستعترض على تصديرة لباكستان وبالطبع الاغراء الصينى لباكستان الطائرة WZ-10 موجود خاصة انه بتجاهل المحرك الصينى واستخدام المحرك الاوكراينى تمتلك باكستان طائرة بقدرات الاباتشى برع السعر
نعود الى مأزق تركيا ولماذا تتجه لباكستان للشراكة التقنية
الامر يعود الى كون الاتراك يريدون ان يتون باكستان هى المصنع للمكونات التركية للسلاح التركى لانة ببساطة ارتفاع تكلفة الانتاج فى تركيا يجعل اقتصاديات انتاج السلاح فى تركيا محدودة بالتالى الانكا مثلا اذا اثتثنيانا نظام ASELFLIR-300T مثلا وكمبيوتر المهمه والمحرك تصنع المكونات فى باكستان لانها ارخص ببساطة
والاترك يريدون نفس الشى للطائرة T-129
الاتراك يعتبرون باكستان سوقا لسلاحهم خاصة ان باكستان لم تير شوشرة على عدم اعتمادية المدفعية التركية وسؤ جودتها وهوا ما جعل اذربيجان تهرب من تركيا بعد شراء اعداد محدودة وتتوجه لكوريا الجنوبية مباشرة للشراء منها بدلا من الشراء من تركيا فعموما صناعة مدفعية المدان وخاصة الثقيلة تعتمد على جودة المعادن المصنعه منها فمثلا رغم ان فنلندا من الدول الاسكندنافية المميزة فى صناعة الصلب خاصة المستخدم فى صناعة المدفعيات والمدرعات ظلت مصر عامين تطور المدفع الفنلندى حتى تصل لسمتوى الجودة الذى يرضى طموحات الجيش المصرى وبالتالى امتلك مصر تقنية انتاج الصلب الخاص بالمدفعية عالية الاعتمادية والجودة مديدة العمر
سوء الوضع الاقتصادى التركى ادى الى ان الاتراك خفضون ميزانيات التسلح ويقومون بتاجيل برامج التسلح سنويا من عام ال عام ويخفضون الاعداد المطلوبة من السلاح وبالتالى يرتفع تكلفة انتاج السلاح فمثلا الاتراك بانتاج 10 طائرت انكا ومحطة ارضية واحدة بالبحث والتطوير العقد لوزارة الدفاع التركية 93 مليون دولار واراقم البحث وتالتطوير ارتفعت وسترتفع لذا حاول الاتراك اللجوا للتعاقد لاسريع مع زبائن جديد بعد الغاء المصريون عقدهم مع تركيا فوجدوا ضالتهم فى السعودية لتتحمل جزء من تكلفة البحث والتطوير خاصة انه لا عجلة للسعوديون للحصول على الطائرة بشكل سريع
بينما الالتزام الحكومات بتوفير ميزانيات تسلح منضبطة تؤدى الى تخفيض تكلفة التسلح سنوضح الامر بشكل اخر
المصريون عقدهم الاساسى مع الصين لانتاج 70 طائرة ASN-209 بالمواصفات المصرية و عدد 212 محطة ارضية للتحكم والسيطرة ربما لايتجاوز 180 مليون دولار بينما شراء تلك الطائرت من الصين مباشرة يجعل سعرها 300 مليون دولا شاملا المعدات الارضية بالتالى حجم الانتاج الاقتصادى للطائرت بدون طيار ساهم فى خفض سعرها سواء عن الاستيراد او عن الشراء المتقطع على فترات زمنية طويلة مثلما يفعل الاتراك
مثال اخر انتاج الطائرة WZ-10 بسعر عقود 2008 كان بـ 10 مليون دولار وسعر الان 16 مليون دولار بالمحكرات الصينية وربما 17 مليون بالمحركات الاوكرانية ولكن هذا يكون بانتاج اقتصادى اى انه لو التزم الاتراك مثلا بانتاج 145 طائرة لديهم من الطائرة اجوستا كان السعر سينخفض كثيرا بدلا من تكلفة حيازة وتطوير 3 مليار دولار لعدد 60 طائرة والذى التكلفة ستزداد بشكل تصاعدى كبير اولا لتأخر المشروع كعادة الاتارك ثانيا لانخفاض الكميات المنتجة
بالتالى اى دولة ستتعاقد على الطائرة التركية T-129 السعر سيزيد عن 40 مليون دولار وتقترب سعريا من الطائرة الفرسية تايجر لانه ببساطة المشروع خارج الاطار الزمنى لذا حاول الاتراك انقاذ المشروع بمحاولة التسويق لباكستان لانقاذ اقتصاديات المشروع المتدهورة
نفس السلسة التركية من الاخطاء ستتكرر مع الدبابة التاى ومع عقود انتاج 6 فريقطات ملجيم وسيتم التبرير بامور كثيرة
عموما يستطيع السعوديون الضغط على الاتراك للحصول على تخفيضات سعرية كبيرة لانه ببساطة محطات التحكم الارضية الصينية بالمعدات الارضية مثل العربات التى تحملها وحتى عربات التى تحمل الطائرت بدون طيار للتركية سعرها اقل من 20 مليون دولار والاترك فى موقف ضعف الان
بخلاف ان الانهيار الاقتصادى للعديد منل الشركات التركية سيجعلها معرضة للبيع باسعار منخفضة عما اذا كان الوضع الاقتصادى التركي افضل لذا تحاول شركات ايطالية والمانية اقتناص بعض الشركات التركية الان
ان سياسات تصنيع السلاح وتصديرة معقدة فعلى سبيل المثال تنازل الاسرائيليون فجاءة عن حقوق الملكية لهم فى العربة MARP التى تنتجها تركيا KRIPI BMC MARP مقابل 14 مليون دولار لعدة اسباب اكتفاء الاسرائيليون بالحصول على اسعار المكونات التى يوردونها لتركيا لتصنيع العربة ثانيا ان اسرائيل تستعد لطرح انتاجها من الجيل الجديد من العربات MARP ان الفرنسيون عرضوا فى السوق الدولية عربات MARP متفوقة والروس عرضوا عربات قليلة التكلفة للغاية وبالتالى اصبح استمرار انتاج الاتراك للعربات MARP التى اصبحت ليست منافسة فى الاسواق حتى للسوق المحلى التركى فائدة كبيرة للاسرائيليون فهم يضمونو تشغيل خط انتاج قديم ة لديهم وبيع مكونات لمعدة استنفذت تكاليف البحث والتطوير والاصول الثابتة لذا تكون ارباحهم اكبر
لذا نقول ان اقتصاديات انتاج السلاح معقدة ومختلفة ولن نتكلم على ان تركيا كالعادة تكلة اكثر من مليار دولار فى شراء اسطول من الطائرت بدون طيار الامريكية والاسرائيلية بجانت بتكاليف البحث والتطوير لسلسة الطائرت بدون طيار التى تنتجها تركيا من اجل امتلاك التقنية بالتالى تصبح الاقتصاديات للسلاح مفتقدة بشكل كبير وهى احد اسباس الازمات الاقتصادية التركية للاقتصاد الذى يتهاوى بعدما وصل للحدق الاقصى من الاقتراض والحق الاقصى لبيع الاصول التركية حيث بيع معظم القطاع العام التركى وكذلك انخفضت جاذبية بيع العقارت للخليجين فى تركيا نتيجة التوترات السياسية المتصاعدة فى تركيا واتجاة الاكراد للتصعيد هناك للحصول على حقيوقهم السياسية والتاريخية
عموما عودا الى الطائتر بدون طيار والسلاح التركى الاتراك يستطيعون ان يقدمون خصومات سعرية كبيرة لمنتجاتهم حتى يحاولن انقاذ ما يمكن انقاذه من صناعتهم العسكرية بالتالى هواة السلاح التركى من العرب يستطيعون ان يحصلوا على السلاح التركى باسعار اقل بمزيد من الضغوط