الطائرة السعودية AN-132 ( متابعة مستمرة )

[الكشاد]

ياليت فيه ترجمه

 

[كل بتـفاهم]

هذا الفديو قبل شهرين

اما هذ يوم
07.09.2015

 

[كل بتـفاهم]

تم نشره في 07‏/09‏/2015

 

[كل بتـفاهم]

تم نشره في 08‏/09‏/2015

 

[كل بتـفاهم]

الأوكرانية لصناعة الطائرات "أنتونوف" ومحرك شركة برات آند ويتني كندا (P & WC) يوم 15 أكتوبر

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

ينص على ترقية المعدات في An-132، والتي من المقرر أن يبدأ الإنتاج

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

العربية، الكندي PW150A التوربيني. تسليم أول وحدتين الطاقة المستخدمة في

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

BC بومباردييه Q400، المقرر إجراؤها في أبريل 2016 أول رحلة من المتظاهرين AN-132D مع المحركات الجديدة التي ستعقد في نهاية 2016 وفقا لنائب الرئيس للتسويق لP & WC ريتشارد دوسولت، على المدى الطويل المدى، وتخطط الشركة لتقديم حوالي 400 محركات لطائرات جديدة.

تحديثها في An-132 هو التحديث العميق للطائرات الشحن التوربيني في An-32، التي تنتج في الحقبة السوفياتية، ومصمم للرحلات القصيرة والمتوسطة لنقل البضائع. وفقا للمواصفات التي يقدمها سرعة الانطلاق من الطائرات في An-132 سوف يكون مساويا إلى 500 كلم / ساعة، وأقصى ارتفاع 9000 م أن يكون، وسيتم زيادة العبء 7،5-9،2 طن.

في تطوير الطائرة المحدثة سيشارك Taqnia للملاحة الجوية شركة في المملكة العربية السعودية.وبموجب هذه الاتفاقية، فإن الجانب الأوكراني تعطي شركائها من المملكة العربية السعودية تكنولوجيا إنتاج الطائرات وكذلك حقوق الملكية الفكرية ورسومات لطائرات جديدة. والعمل على مشروع مشترك يكون فقط لمواطني أوكرانيا والمملكة العربية السعودية.

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

وتسجيل الدخول إلى الموقع.
أما بالنسبة للPW150A محركات، هم محطات توليد الطاقة من PW100 الأسرة. هذه المحركات لديها انخفاض استهلاك الوقود وانبعاثات منخفضة من المواد الضارة. قدرتها حوالي 5000 لتر. ص.منذ عام 1984 قام ببناء أكثر من 8000 محركات داخل الأسرة، اللوحة الإجمالية التي تجاوزت 165 مليون ساعة طيران.

المحرك الأساس للفي An-32 - AI-20D التوربيني 5M قدرة 4200 لترا. ص.
عفوا الترجمة قوقل من الروسية للعربية
لو انجليزي كان ترجمة

 

[كل بتـفاهم]

مشاهدة المرفق 42313
هل هذا شكل الكبينة لانه موجود في نفس خبر توقيع عقد المحركات؟

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

 

[كل بتـفاهم]

مشاهدة المرفق 42313
هل هذا شكل الكبينة لانه موجود في نفس خبر توقيع عقد المحركات؟

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

عفوا شباب بحثت في موقع الشركة لقيت الجواب

Richard Dussault (left) and Frederic Lefebvre in flight simulator of the AN−148
هذ كبينة an 148 ماتخصنا
بنتنا اسمها an 132 وكبينتها من امريكا بتكون افضل من هذي باذن الله

 

[شريف نجد]

اتمنى الترجمة /

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

Saudi Government owned Taqnia Aeronautics is expanding its cooperation with Ukraine's Antonov. via

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

مشاركة للاخ ثقة في موضوع يخص الطائرة

ببساطة المقالة تتحدث حسب مافهمت انه يبغون يتوسعون في مجال التعاون
يعني بيكررون الي سووه مع An-132 في طائرات ثاني


مثل AN-148-100EM و AN-158 و AN-178 حسب ماذكر الاخ
typhon99 في احد الردود


حبيت احط هالرد لان خبر الاخ ثقة مهم بالنسبة لمستقبل الشراكة بين السعودية و انتونوف
وهذا رابط للموضوع الاه ثقة http://defense-arab.com/vb/threads/99747/

 

[شريف نجد]

خبر يتحدث عن بعض التفاصيل

اهم نقطة بالنسبة لي في الخبر هي
1-العاملين في صناعة الطائرة سعوديين و اوكرانيين فقط
2-السعوديين الذين سيعملون في صناعة الطائرة سيتم اختيارهم من الجامعات والمعاهد الموجوده داخل السعودية فقط
3-سيتم اختيار اميز الطلاب لان المشروع يعتبر نقله نوعية للصناعة في السعودية
4-المشروع عبارة عن نقل تقنية صناعة الطيران للسعودية
5-السعودية طلبت 80 طائرة من المصنع الاوكراني وبتطلب عدد غيرها من المصنع الي بيتم انشائه في السعودية
ايضا الخبر يتحدث عن كثير من التفاصيل الاخرى

On June 16 at the Paris Airshow, Ukraine’s Antonov aviation consortium signed an agreement for the joint design of a new aircraft and the construction of a series-production plant in the Kingdom of Saudi Arabia (KSA). Antonov officials describe the aircraft as based on the An-132 twin-turboprop. It is designed to replace several previous-generation models: the An-32, of which more than 360 different variants have been built; the An-26, of which more than 1,400 models have been manufactured; the Aeritalia G-222, of which 46 types are in service; and the 120 CASA C-235s that are in operation in different regions of the world.

Antonov (Stand 2210) will establish the facility at the King Abdulaziz City for Science and Technology (KACST). Equipment suppliers include several other major international aerospace firms, such as Pratt & Whitney Canada, General Electric, Honeywell, Liebherr and Hamilton Sundstrand.

The plant will be “equipped with the most modern aviation machinery and production standards to implement the newest possible aviation technologies,” said an Antonov representative.

The five partners in the program are: Taqnia (KSA), the Ukrainian Scientific Research Institute of Aviation Technology, the Antonov Company, Altis Holding (Ukraine) and Broetje-Automation (Germany).

Taqnia Aeronautics Company is a subsidiary of the Saudi Company for Technical Development and Investment (Taqnia), which is owned by the public investment fund of the Council of Economic Affairs and Development.

According to arrangements spelled out in the agreement, Antonov will lead the design team for the An-132 configuration, while being “consultants” in setting up the plant and producing the first prototype aircraft. The plan calls for this prototype to be assembled and ready to fly by the second quarter of 2016.

The An-132 project itself is a “vehicle to achieve several objectives,” said Antonov. One is to transfer aviation industry technology to KSA, and another is to qualify youthful and talented Saudi engineers to enter the aviation industry. The Saudi staff will be trained by Ukrainian experts, and the manpower in the joint venture company will be limited to Saudi and Ukrainian nationals only.

Qualified Saudi engineers and technicians will be recruited from local universities and institutes, with the concept that there will be a cachet or prestige that will attract this talent by being able to say that they are involved in the first real full-scale project for Saudi Arabia’s aviation industry.

Collectively KACST, Taqnia Aeronautics Company and Antonov will upgrade the current An-32 design’s payload, range and takeoff performance capabilities. There will also be a new cockpit with state-of-the-art avionics that will enable the flight crew to accomplish more difficult tasks.

This is only one of several major changes in the design that will transform the An-32, a Soviet-era aircraft that has largely only been operated by traditional users of Russian and Ukrainian-made aircraft, into the An-132. The idea is that the An-132 would appeal to almost any nation, including those that have only procured western aircraft in the past.

Antonov states that the An-32 was selected as the baseline to build on and create this new design after the consortium conducted a study into the requirements of both the Kingdom of Saudi Arabia and the international market for a light transport aircraft that could be configured for military and civil applications. The study was focused on an upgrade rather than a “clean sheet” design, to save time.

Aside from the adaptability of the An-32–once modernized–to carry out all of these missions, An-32 aircraft in use around the world have already demonstrated the ability to carry out some of these missions in several countries. Most importantly, the An-32 or a new aircraft based on its design can operate on unpaved runways or in other harsh environments where many other transport aircraft could not.

Antonov explained to AIN at September’s Arms and Security Defense Expo in Kiev that the goals for the program are entirely realistic and were developed after careful analysis. “In the near-term there is a worldwide market for about 1,000 of this type of aircraft,” said an Antonov representative. “Therefore, we think we can capture about 300 of those orders. The KSA requirement alone is for 80 aircraft or more, and then additional numbers can be built at the KACST site for third countries.”

The attractiveness of the design for the nations most likely to need an aircraft of this type, stated Antonov, “is that, first of all, the aircraft will have Western engines and other Western-produced on-board systems, so they can be serviced almost anywhere in the world.” Also, despite using a set or largely Western subsystems, the An-132 aircraft will still have the characteristic that many Soviet-era designs were known for, most notably being suitable for the climatic conditions that are hot, desert-like and with performance still at near-peak efficiency.

Antonov engineers also like to point out that there is a major advantage of the An-132 in comparison with its closest competitors, such as the CASA C-295 and Alenia C-27J. The An-132 will be capable of flying with one inoperative engine at altitudes over 4,000 meters (13,132 feet), which is considerably higher than the “one-engine only” operational ceilings of both the C-295 and C-27J. This means that there is a far greater level of safety in mountainous terrain, an important factor in the markets where this aircraft is most likely to

خبر ثاني يتحدث ان احد مصادره تذكر ان المصنع في السعودية بيصنع من 8 الى 12 طائرة في السنة
لاكن الموقع يتوقع ان المصنع لن يستطيع صناعة اكثر من طائرة الى ثلاث طائرات كبداية

Some sources say during the first year of full production eight to twelve aircraft are planned, but we at Airheadsfly.com consider it quite likely that Taqnia/KACST will put together one to three prototypes first

 

[ziad]

خبر ثاني يتحدث ان احد مصادره تذكر ان المصنع في السعودية بيصنع من 8 الى 12 طائرة في السنة
لاكن الموقع يتوقع ان المصنع لن يستطيع صناعة اكثر من طائرة الى ثلاث طائرات كبداية

طبيعي فنحن بحاجة لدخول سوق الطائرات اولا ثم نبدأ بتوسيع الانتاج

 

[iraqiforever]

طائرة خردة وتعرف هذا جيدا من شكلها
قرات الكثير من التقارير عنها ومن اللغات الاصلية
ال c130 وباقدم نسخها افضل من هذه الخردة الطائرة

 

[GSN]

طائرة خردة وتعرف هذا جيدا من شكلها
قرات الكثير من التقارير عنها ومن اللغات الاصلية
ال c130 وباقدم نسخها افضل من هذه الخردة الطائرة

ياليت تفصيل ما سبب كونها خرده

 

[شريف نجد]

طائرة خردة وتعرف هذا جيدا من شكلها
قرات الكثير من التقارير عنها ومن اللغات الاصلية
ال c130 وباقدم نسخها افضل من هذه الخردة الطائرة

عن اي طائرة تتحدث ؟ عن An-32 او An-132 لان بينهم فرق جوهري في كل شي محرك وحمولة ومدى والكترونات وقمرة قيادة
ياليت قبل ترد تبحث عن الموضوع اكثر او على الاقل ترد على طريقة استفسار عشان تستفيد

 

[ziad]

عن اي طائرة تتحدث ؟ عن An-32 او An-132 لان بينهم فرق جوهري في كل شي محرك وحمولة ومدى والكترونات وقمرة قيادة
ياليت قبل ترد تبحث عن الموضوع اكثر او على الاقل ترد على طريقة استفسار عشان تستفيد

انت جالس تتكلم عن النسختين وكأنها طائرتين مختلفة
ترا الـan132 هي النسخة السعودية المطورة من الـan32

 

[شريف نجد]

انت جالس تتكلم عن النسختين وكأنها طائرتين مختلفة
ترا الـan132 هي النسخة السعودية المطورة من الـan32

لاحظ اني قلت بينهم فرق جوهري
ياخي اذا المحرك مختلف والاكترونات والشاشة قمرة القيادة كلها مختلفه
واذا مواد الهيكل مختلفه نتكلم عن هيكل اخف يعني الطيارة اكيد مستحيل نساويها بالقديمة
يعني الباقي بس التصميم القديم
وانا اقول نعم مختلفين للي يعتقد انهم متساوين
شف الفروق الي ذكرتها وبتعرف انها تغييرات جوهرية

 

[ziad]

لاحظ اني قلت بينهم فرق جوهري
ياخي اذا المحرك مختلف والاكترونات والشاشة قمرة القيادة كلها مختلفه
واذا مواد الهيكل مختلفه نتكلم عن هيكل اخف يعني الطيارة اكيد مستحيل نساويها بالقديمة
يعني الباقي بس التصميم القديم
وانا اقول نعم مختلفين للي يعتقد انهم متساوين
شف الفروق الي ذكرتها وبتعرف انها تغييرات جوهرية

طيب دامها مختلفة عن الخردة القديمه انت ليش زعلان ؟

 

[شريف نجد]

طيب دامها مختلفة عن الخردة القديمه انت ليش زعلان ؟

من قال اني زعلان الله يحفظك
انا ارد على الي يساويها بالخرده القديمة على قولتك
واتمنى يعرف الفرق بينهم قبل مساواتهم بالقديمة

انا رديت على الي قال ع الطائرة (An-132)انها خردة وقيمها على اساس تقييمه للطائرة القديمة (An-32)

اتمنى اكون فهمت الي تقصده ارجع شوف الرد الي علقت عليه

 

[شريف نجد]

Antonio" is ready to roll out at the beginning of the year the first An-132 (photo)

SE "Antonov December 29 completed the assembly of the fuselage of the second prototype of the An-178, reported

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

enterprise. In addition, the stocks removed the nose (F1) AN-132 fuselage.

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

According to the company, currently received 40 firm orders for the AN-178 from Azerbaijan, China and Iraq. Certification airplane is expected in late 2016.

The first flight of the An-178 made May 7, 2015. On the same day the company announced the signing of agreements for the supply of 10 aircraft in Azerbaijan and two - China.

An-132 is a modernized version of the AN-32 aircraft with new engines that can be used on sandy ground.

When creating the An-132 will undergo changes in the nose of the fuselage, center-wing and nacelle An-32. After this upgrade the aircraft can carry up to 9.2 tons at a speed of 500 km / h.

By agreement between Antonov and Taqnia from Saudi Arabia, the Ukrainian company will provide the design of the aircraft, but its assembly will be performed at the new plant in Saudi Arabia.

Read more:

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

الخبر باللغة الروسية ومترجم بقلوقل للانقليزية
المهم الصورة هذي لل An-132 والي محدده بالاحمر هو الاختلاف بين الطائرة الجديدة والقديمة

 

[ziad]

اعطونا اخبار جديدة يا اخوان

المفروض يكون في واحد متفرغ لمتايعه اخبار العروسه

 

[ziad]

ليس لديك تصريح لمشاهدة الرابط، فضلا قم ب تسجيل الدخول او تسجيل

On December 29, 2015, ANTONOV
Company completed assembly of a fuselage for the second experimental AN−178 medium transport aircraft and aggregates of a fuselage for the first AN−132 demonstrator light transport aircraft. Ceremony of roll out of the AN−178 fuselage and AN−132 nose part was held in one of the ANTONOV’s assembly shops. Congratulating the collective on this result, Mykhaylo Gvozdov, Head of ANTONOV Company, said in particular: “these works were performed in strict compliance with a schedule. So, we are meeting our engagements in relation to our partners and fixed terms of these programmes development”.

In the ANTONOV Company’s history the year of 2015 is the year of new Antonov transport aircraft. The enterprise completed the AN−178 prototype and began the flight test programme. Demonstration of the AN−178 at the biggest air shows in Paris and Dubai attracted attention of many potential customers. Till present, firm orders for 40 such airplanes were received.

Agreement as for joint realization of the AN−132 programme was reached with KACST – King Abdulaziz City for Science and Technology (Kingdom of Saudi Arabia). This aircraft can be most efficiently operated under conditions of Saudi Arabia and other countries of the region. Besides, Memorandums concerning interactions on promotion of the aircraft of various purposes of the AN−148, AN−158, AN−132 and AN−178 families were signed.

In 2015, AN−70 military STOL transport was adopted by Armed Forces of Ukraine. The special tests programme was begun.

ANTONOV met its commitments on delivery of six passenger regional AN−158 jets to «Cubana de Aviacion», Cuba.

According to Mykhaylo Gvozdov, «Our collective has a lot of work ahead! First of all, it is necessary to decide important problems of import replacement, enter into new markets, establishment of powerful system of the Antonov aircraft after−sale support. I wish you a Happy New Year, health, peace, mutual understanding and new achievements!”

In 2016, ANTONOV Company will celebrate two important events: 110th anniversary of Oleg Antonov’s birthday and 70thanniversary since the enterprise foundation. ANTONOV team addressed Petro Poroshenko, President of Ukraine, with proposal to announce the year 2016 as the ANTONOV’s year in Ukraine
​

الزبدة انها تقول بان الخطة الزمنية لانتاج الـ132 يسير بشكل صارم ودقيق
تقول بانها تملك 40 عرض شراء للطائرة

والبقية هي اخبار لطائرات اخرى انجزتها الشركة في 2015